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                電商快遞:懸在順豐頭頂的雙刃劍

                 2020-04-27 10:05  來源:A5專欄  我來投稿   劉曠的個人主頁 撤稿糾錯

                  短視頻,自媒體,達人種草一站服務

                4月23日,順豐控股發布2020年第一季度報告。報告顯示,第一季度順豐營業總收入335.41億元,同比增長39.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤9.07億元,同比下滑28.16%。在同行業普遍存在營收、利潤雙下滑的情況下,順豐的這份財報值得稱道。

                當然,順豐2020年一季度的營收能保持增長,還要歸結于在疫情期間,在其他快遞企業普遍歇業停工的情況下,順豐仍然堅守一線,持續為一線的工作人員和重要民生用品提供快遞(主要是網購業務)服務。

                過去幾年電商件業務在順豐集團業務中扮演著越來越重要的地位。實際上,一直走“高端路線”的順豐,在增長遇上瓶頸之后,電商件業務成了幫助順豐更上一層樓的重要助推力,當前的財報數據也證明了這一點。

                與此同時,電商件毛利低仍然成為拖累了順豐盈利能力的“元兇”,一季度順豐的盈利能力同比下滑28%。顯然,電商件業務是把“雙刃劍”。

                順豐被價格戰擠出電商快遞賽道的六年

                過去六年,國內電商快遞市場基本上被“四通一達”瓜分了。而過去六年得益于智能手機的普及,在移動互聯網的東風之下,國內電商贏來了井噴式的業務增長,相應的帶動了跟電商緊密相關的物流企業的發展。

                在過去六年,電商件業務老大中通業務增長了10倍,韻達、百世的快遞單量增長超過4倍,圓通超過3倍,連增速較低的申通也超過2.5倍,而在這個增長迅猛的市場,順豐掉隊了。

                從2014年到2019年,在“通達系”的企業在電商市場攻城略地、野蠻生長的時候,順豐卻只能白白錯過這個市場。其市占率也從2014年的11.5%下降到2019年的7.6%,排名也從行業第四變成了行業第六,多次站到了“頭部快遞巨頭”的末尾。

                當然,順豐對電商市場蓬勃發展的業務絕非無動于衷,甚至順豐還曾是行業內較早的“吃螃蟹”的那個。早在2013年,順豐就曾高調宣布以“標準件6折”的價格殺入電商快遞。月度達到2000票以上的月結客戶,可以享受順豐特惠電商同城8元,省內9元,省外10-17元的優惠價。

                盡管這一價格早已低于順豐常規定價,但與通達系的價格一比,順豐的定價就顯得毫無優勢。因為同年整個通達系的均價也才9元,順豐的最低價是通達系的“平均線”。在那個對價格敏感而對服務要求不高的年月,順豐在電商件上的布局就顯得毫無優勢。

                當然,最根本的還在于做直營的順豐在電商業務上基本是“費力不討好”。以2014年順豐首次做電商件的營收來看,當年新增電商件營收為116億元,但當年歸母凈利潤利潤卻較上年下降了4.7億元,毛利潤率下降了7.6個百分點。

                試水一年電商業務的順豐陷入了“增收不增利”的怪圈,費力不討好,順豐在電商件上布局的動力大減。

                加之以“加盟制”為主的“通達系”利用成本優勢,在電商紅利期為搶占市場大打價格戰,順豐無辜“躺槍”。這讓本就為電商件單票收入低而嚴重拖累利潤的順豐,對電商件更加沒有了熱情,轉而回頭專注做自己的時效商務件。

                然而,近幾年順豐主打的時效性商務件的營收也遭遇瓶頸,連續幾年僅保持個位數增長,這讓順豐不得不重新思考電商業務上的可能性。

                放低身段再度入局

                時效業務是順豐起家的根本,“快、準、安全”是行業標桿。時至今日寄遞高價值物品或重要文件,多數人的首選仍然是順豐。2019年時效板塊收入565億,同比增幅僅為5.9%。很明顯,順豐傳統的時效件業務已經遇頂了。

                不過,電商快遞業務還有未來。根據國家統計局數據,2018年實物商品網上商品零售額為7萬億元,整體增速為25.4%,而線上銷售額占社會總體零售額還不到20%,相對來說電商市場還有較大的空間。

                此前入局電商之所以不順,是因為在與“加盟制”的“通達系”同臺競爭成本上不占優勢。不過,順豐快運的創立逐步解決了這一問題。順豐的新業務順豐快運啟用雙品牌戰略,一手學習友商的“加盟制”,創立“順心捷達”;另一手創立順豐快運,采用自營模式,服務高品質客戶。

                截至2019年末,順心捷達加盟網點超過6000個,直營場站171個、面積41萬平米,服務覆蓋全國294個城市、1851個區縣,2019年單日最高業務量1.1萬噸。順豐快運品牌擁有51個中轉場、1300個快運網點、場地面積175萬平米;派送車輛1.9萬輛,1134條干線、8170條支線;服務覆蓋全國362個主要城市,單日最高業務量2.3萬噸。

                通過采用“通達系”的加盟制,降低了順豐的成本壓力,順豐在單票收入上也做出了較大讓步。順豐的票均單價從2018年的23.2元降到2020年的18.2元,降幅21.6%。在順豐宣布再次入局電商快遞的2019年,其票面收入一路走低。

                可見順豐為了做電商業務,已經放下身段,降低價格,不再執著于高段位、高客單價的以往模式,還專門推出了針對電商件的“特惠專配”。從效果來看,成效顯著。

                開展特惠專配后,順豐的業務量增速6月開始明顯反彈。從2019年8月之后連續多個月業務增速遠超行業均值,10月、11月和2月業務月均增速超過50%。

                另外,順豐還與唯品會展開電商業務合作。從結果上來看,對雙方可以說是雙贏,合作后在訂單量上,唯品會全年訂單量同比增長29%來到5.66億件。順豐也受益于這一合作。2020年2月,順豐快遞整體份額升至15.9%,業務量達到4.75億件,同比增長118.9%,帶來收入86.4億元,同比增長77.3%。

                不過,營收上去了,利潤又下來了,顯然順豐又回到早年做電商件的那個怪圈里面。

                再陷“價格戰”泥沼

                重新入局之后,順豐首戰告捷。但這并意味著順豐就可以高枕無憂了。

                畢竟,入局電商快遞真正的考驗還是價格戰。在電商單量越來越大,快遞公司業務嚴重同質化的情況下,各家為了延攬客戶,紛紛推出自己的“價格補貼”戰術,這個招數在以往的電商快遞業過招過程中幾乎是百試百靈,但結果是快遞收入整體下跌,電商快遞真的進入到了“刺刀見紅”的紅海場景。

                相關統計數據顯示,快遞行業平均單價已由2007年的28.5元/件,腰斬至2019年的11.8元/件。2019年,6家頭部快遞公司中,韻達、申通和圓通的單票價格分別在3.22元、3.08元和2.95元,行業排名第一的中通單票價格則為1.72元,同比下降10.1%。

                主營高單價時效件的順豐盡管以21.93元的單票價格高于對手,但其價格同樣出現下滑。2019年全年,順豐單票價格同比下滑5%,其中四季度均同比下滑20%左右。

                快遞江湖的“價格廝殺”仍在繼續。作為全國快遞業風向標的義烏正在掀起新一輪的“價格戰”,單價更是跌破1元。按照此前菜鳥網絡副總裁史苗的說法:“過去三五年不容易,接下來三五年恐怕更難。(快遞業)打打停停的日子過去了,以往打半年停半年,今年搞不好全年都在打。”

                本次,順豐在營收大增的情況下,利潤下降就是預兆。預計電商快遞普遍存在的“價格戰”,將讓順豐的利潤在未來仍將面臨很大的考驗,但對于營收增長面臨瓶頸的順豐而言,似乎也是別無選擇。

                文/劉曠公眾號,ID:liukuang110

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                作者: 劉曠    /    文章:1274篇

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